
时至2026年,新能源对传统燃油车的冲击有多大,几乎每个关注、了解汽车的朋友都能感受得到。尤其是在家用车市场,各车企更是拿出浑身解数卷到飞,从比亚迪打出的“油电同价、刷新油耗2时代”,再到吉利“摸着”其产品策略快刀斩乱麻,虽然两家推出的产品路径类似,但在市场上也的确非常有竞争力,像是海豹05DM、海狮06EV、银河E5、银河星舰7 EM-i,源源不断的消费端订单,都让同价位燃油车黯然失色。
然而,这还不止于10万级传统品牌之间,用内燃机结合纯电,将成本与能耗压制到低点位的角逐,在纯电中型SUV序列中,这份错位竞争的下限还在刷新你的想象。随着一系列新势力品牌,通过自研技术下放,市场占有率攀升,零跑带着零跑C10再次驶入深水区,依托零跑全球化背书,以不同决策和面貌,用更入门的价格、越级的舒适性能与合资展开差异化梯度战,带来不同的性价比与亮点,刷新国人新印象,似乎,这下排队买车的好戏,或许又将成为合资嫉妒的焦点。
那么,在竞争如此激烈的赛道里,零跑C10究竟有何实力,让消费者心甘情愿买单的呢?
首先作为一款中型SUV,零跑C10拳拳到肉地打在了家庭用户尤为关切的空间与实用性上,整车长4739mm,宽1900mm,高1680mm,轴距为2825mm,相比善于“拉”尺寸的同级燃油车,大众途观L的轴距2791mm,还大34mm,而且由于它的车顶与车窗为平行设计,充分利用车内纵向空间,在视觉上的体量感还更具象。
尤其是当你坐进后排会发现,它的设计师很会“偷”空间感!并不是一味的营造视觉尺寸大,带来心理上的获得感,平整的后排地台和宽厚的坐垫,实测:身高1.78米的体验者坐进车内,腿部空间有3拳2指距离,这一表现和汉兰达的二排都有些接近,而且前排座椅靠背还能180°放平,拓展出多场景用车需求,比如午间、露营短暂休憩都比较适合,同时后备箱也比较规整,日常状态下容量有370L,能同时放下3个28寸行李箱和2个20寸行李箱,满足一家人出行。值得注意的是整车隔音,时速120km/h以内,车内几乎听不见明显的胎噪和风噪,不用刻意提升声量与后排也能清楚交流,实用性和舒适性还是比较高。
国人爱大车,注重价格,既要一台平时能买菜接娃,又能带上全家人出门旅行,且舒适不降级的体验,这充分说明零跑更能理解当下国人用车的复合型需求,也许大只是一台合格家用车的基础,想要在这场“内卷”愈演愈烈的红海中脱颖而出,那么在“大”之上,产品力一定要“有血有肉”,给足大空间的实用性之时,还要在舒适性上有越级表现。
除此之外,用料扎实,配置丰富是国产新能源一大特色,层次分明的中控台采用大量平直线条设计,并嵌入大面积水性环保胶包覆工艺,从源头控制有害物质挥发,巧妙的营造出一股集于简约、健康且具有张力的温馨感,整体看起来也不显廉价。
智能化作为这个时代行车乐趣的开端,在智能科技上的亮点更是点睛之笔,10.25寸液晶仪表+14.6寸的2.5K中控屏组合,车机内融入高通骁龙8295芯片,相较于同级部分车型的8155芯片,其算力提升达2倍,结合零跑自研的4.0Plus交互系统,简洁流畅的桌面与ipad如出一辙,AI语音大模型、智慧分屏、多意图控车等,只要发出语音指令,都能完成控制与操作,而且它的12个扬声器还来自与奔驰同一供应商,越级的表现,14万内的售价,让我一度怀疑零跑再用“量大管饱”的策略重塑中型SUV价值感,在撩拨消费者用车心理上,可见零跑C10的实力。
值得一提的是,虽然各车企都在往辅助驾驶层面上“卷”,就连燃油车从以往顶配才有,如今也成为了宣扬产品的标配,可在这个价位全系搭载L2级辅助驾驶系统后,高配车型还加入激光雷达和高通骁龙8650芯片的并不多见,支持200米探测距离,厘米级的精度,高速领航辅助、通勤领航辅助这些功能,虽然每项都是要驾驶员时刻监管,但确实对于每次出行的便捷性、安全性都带来了更多可能。重要的是,在这个越来越“理性”的时代,它丰富的硬件保障的不只是现阶段的好用,更多的在如今科技更新迅速的当下,提供了未来三五年也不至于落伍的基础。
动力与续航上,零跑C10采用了增程和纯电两套能源类型,其中大家较为关注的纯电版,起步给到纯电续航530km+231马力,对那些预算局限但又希望能改善出行品质的家庭准备;而对于预算稍微充裕且不愿妥协的用户而言,299马力+605km续航版本,动力更强,里程覆盖也长,一周一充都够用,长途出行更有底气。有部分车主实测,冬季10℃左右,表显续航达成率88.9%,百公里电耗约15度左右,换算下来百公里出行成本仅24元,如果用家充还能更省。重要的是605km版本还搭载了800V快充,从30%充到80%只要16分钟,意味着它冬季续航扎实的同时,充电速度也快。
此外,意想不到的在底盘调校上,采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,并由中欧底盘团队联合调校,加上大陆One-Box制动系统和零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术,相比同级部分车型,舒适性和操控性都好不少,百公里5.9秒级加速结合扎实沉稳的底盘,起步轻快,高速推背感足,包括转向手感、循迹性以及高速制动的响应性都很有德系车的味道,尤其是对于城区过减速带的上下耸动,高速过弯侧倾的抑制都带来了稳健的驾乘信心。
更重要的是,其车身扭转刚度达到42500N.m/°,在同级中都超过了不少车型的标准,不仅在激烈驾驶或颠簸路面上变形更小,响应更直接,而且在面对碰撞时的安全防护能力也有不小提升,相比看得见的配置,这算得上是提升家用获得性的硬核“加分项”了。
基于此可以看出,无论是空间舒适、智能配置、动力续航还是底盘用料集于安全一体的品质综合,零跑C10无不戳中当代家庭用户的用车痛点,尤其是在价格上更是击穿行业底线,做到低价格的同时整车表现还不含糊,迎合了大多数消费者对于“价值最大化”的硬核需求。
当然,在传统燃油车扎堆降价的当下,虽然也能用以往紧凑车的预算买到中型SUV的宽适,可当消费者发现,相近的预算,除了能获得更大空间、更强配置,以及出色的能耗和安全标准的产品时,选择的天平自然倾斜。而零跑C10或许不是那个闭着眼睛选都不会出错的选项,可站在性价比的角度来衡量,正如有人说的“真正的厚道,不局限于看得见的诚意,更是看不见的扎实”,所以,从长远角度来看,14万内的售价,丰富的内装与用料,零跑C10或许已经不能用“厚道”来形容了,毕竟在同价位里,能与它正面对垒的车型并不多,大家觉得呢?
编辑:陈辰
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