最近一段时间，国有车企与华为的联系显得尤为紧密。
这个9月，先是东风汽车党委书记、董事长杨青登门拜访了华为创始人任正非。随后，上汽官宣上市了与华为合作打造的首款“尚界”品牌车型H5。
往前数，广汽集团董事长冯兴亚6月见了任正非，并于9月发布全新合作品牌“启境”。8月，长安汽车分立为独立央企后仅10天，刚刚履新的党委书记、董事长朱华荣就赶赴深圳，与任正非“交流学习”。
为什么号称“不造车”的华为，能让国有车企的“一把手”们挨个上门“拜码头”？最直接的原因，是他们看重华为智能化解决方案的领先优势。
2025年的中国汽车消费者，大体可以分成三大派别：相对传统、更看重机械素质和驾驶感受的，拖家带口、要求“冰箱彩电大沙发”的，还有就是追求智能化、科技感的。
尤其后两者，在中国消费者中占比相当大。舒适配置门槛不高，10万的国产车都能做到全套标配。智能化，就不是每一家都能做得好的了——华为的优势就在这里。
凭借相对成熟的智能化解决方案，与华为以“智选车模式”深度合作的“五界”，一经推出就迅速占领15-50万区间相当一部分家用车市场。其他形式合作的车型，市场竞争力也得到不同程度的提升。
不过，国有车企纷纷寻求与华为合作背后，还有更深层次的原因。
汽车行业有句流传很广的话：新能源汽车，央企不如地方国企，地方国企不如民企。大家对国有车企的印象是经营决策环节冗长、响应市场变化慢、资源配置效率低、创新动能弱。
不过，风向正在转变。有汽车央企人士通过媒体发声：经过近几年的市场竞争，国有车企已经认识到，产品开发流程和技术积累，与市场真实需求有所错位。
比如在几年前，车企普遍不愿与华为等智能化解决方案提供商合作，担心失去主导权。但到2025年，连长年占据国内汽车销量第一的上汽都转变思路，与华为签订深度合作协议。
而且上汽动作很快——2月签约，3月谈妥工厂选址，5月开工，9月新车上市。“尚界”H5市场表现也不负期望，订单量仅18个小时就突破5万，又在1个月内突破16万。
当然，这并不是说国有车企提升竞争力就必须与华为合作。当前技术创新快速迭代，市场格局加速重构，华为在智能化方面的优势，正好是当下市场的风口之一。如果抱着“与华为合作就万事大吉”的心态，只会迟钝地错失下一个风口。
对国有车企来说，根本上，还是要通过体制机制改革提升战略敏捷，及时响应产业变革与市场轮动，该与产业链企业合作时就放下包袱，该自主创新时就加强攻关力度。这既能避免企业被市场淘汰，也有利于中国汽车行业更充分有序地竞争、更高质量地发展。
回过头来看这些拜访任正非的国企“一把手”们，从相关报道可以看出，他们不仅是去谈具体的项目合作，更多还谈了企业改革治理、运营机制创新、产业市场趋势、未来竞争格局等，且姿态放得很低，态度相当诚恳。
或许不久之后，我们能看到一批像“蔚小理”、比亚迪们那样更主动贴近市场的国有车企。
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